Ｆ１デザインの歴史

【1950年代】

	Ｆ１グランプリは、1950年に始まりました。この年に参戦したマシンは、左図のようなデザインでした。このデザインは戦前の自動車の典型的なデザインでした。Ｆ１初年度に優勝したアルファロメオ158もこの形状のデザインでした。
	1950年代前半には、葉巻型デザインが登場しました。エンジンはマシンの前部に配置されており、排気管がボンネットからマシンの後方へ向かって非常に長く設計されています。

【1960年代】

　この時代のマシンデザインの主流は、エンジンを車体の中央に置くミドシップレイアウトに移ります。エンジンを後輪よりもやや前方に配置する設計ですので、運転席がそのぶん前方へ移動しています。
　フェラーリ312は、葉巻型のデザインにウィングを装着したものでした。

【1970年代】

　この時代の代表的なデザインは、くさび型です。葉巻型では常識だった車体最前部にラジエターを置くというレイアウトは見直され、ラジエターはマシンサイドに移されました。
　前輪と後輪の間に存在する空間を有効に利用するというアイデアは、その後のＦ１デザインの根幹となっています。

【1980年代】

　モノコックの素材は、アルミからカーボンファイバー（炭素繊維）に置き換えられました。レーシングマシンは金属の塊という常識は、カーボンファイバーがスピードアップに有効な素材であるという認識の前に消え去りました。
　くさび型のデザインは、更に空気を切り裂く形に進化しました。

【1990年代】

　この時代、電子制御技術が加速度的に発展しました。スピードは上がったのですが、安全性は置き去りにされました。
　ハイテク規制ルールが作られた矢先、死亡事故などのアクシデントが多発しました。そのため、さらなる安全性向上のルールが急設されました。
　90年代の中ごろ、横からの衝撃から頭部を守るためにヘッドプロテクターの装着が義務化されました。
　くさび型のマシンデザインは、ハイノーズ型へと進化しました。

【2000年代】

　ＣＦＤ（数値流体力学）というコンピュータによるシミュレーション技術によってマシンの設計が行われるようになりました。各種規制の中でも空力によるタイムアップがもっとも効率が良いことから、空力開発に重点が置かれるようになりました。
　サイドポンツーンの下側は大きくえぐれ、フロント部分にブリッジ・ウイングを採用するチームが増えました。

　空力とは、空気の流れを制御して、より多くのダウンフォースを得ようとするものです。